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最近,一位长度是8秒视频在互联网上传热。视频拍摄近距离杭州萧山国际机场一架飞机降落,视频的过程最后一行:“使用MavicPRO视频拍摄,拍摄时间1月15日,2017年。是伟大的”(MavicPRO新疆发射无人机航拍设备吗。)
一旦传播视频,几乎立刻引爆网络。许多网民惊呼,这是鲁莽的行为将会摧毁整个无人机行业。
”客机在高速飞行的状态下,一旦碰撞和无人机(uav),其危害是巨大的。“新疆公司也迅速谴责声明的行为,“空中飞机的安全性在很大程度上取决于操作者的使用习惯,安全意识和社会责任。在一天结束的时候或用户的自律。”
这一事件,让近年来增长,无人机(uav)监管问题再次进入公众视野。
将近一半的无人机(uav)的“黑飞”
本文提到的视频一开始,使用无人机(uav)飞行员重约740克,建议飞行高度只有120米。但在视频中,无人机发射450米的高度。此外,调查后,飞行控制手”并没有获得无人机(uav)的驾照。
“在训练过程中,我们发现飞行控制的程度是对法律制度的概念,飞行理论知识的缺乏,令人惊讶。“中国飞机所有者和飞行员协会执行秘书KeYuBao告诉《瞭望东方周刊》杂志,“绝大多数的公众理解无人机(uav),也在一个州的范围内马路对面绿色农场工人。。。进口认为可以自由飞,很多人甚至没有基本的领空,航空公司和其他航空知识。无人机(uav)事故频发,但不要。”
与滞后的概念相比,无人机(uav)近年来大幅上升,因此,缺乏监管的无人机(uav)已迅速成为影响飞行安全的主要因素。
英国空难调查委员会的数据显示2015年4月至10月,仅仅六个月,23日发生在英国几乎无人驾驶飞机和飞机相撞事件,与去年同期相比翻了两番。23例,12人被确定为严重碰撞的风险。
美国联邦航空管理局(FAA)的一份报告显示1月31日,2016年的五个月时间,有583个无人驾驶飞机和飞机相撞事件,与2014年相比几乎增长了两倍。
在中国,据不完全统计,全国各种无人机(uav)至少超过二万架飞机,从业人员也有一万人,但只有不到一半的无人机许可证。
“换句话说,将近一半的无人机(uav)是在一种“黑飞没有监管的状态。“2016年12月,无人机(uav)高峰论坛,中国航空综合技术研究所的无人机系统研究主任ShuZhenJie说。
必须在隔离空域飞行吗
事实上,早在“红色”无人机(uav)没有质量,有关部门将开始规范。
2009年6月26日发布了《民用无人驾驶空中交通管理方法》的规定:“组织实施民用无人机活动的单位和个人,应当按照规定对适用通用航空飞行的控制如分隔和空域的使用,接受飞行活动管理和空中交通服务。”
之后这成为无人机(uav)的一项基本规则管理:民用无人机(uav)民用航空器,应当在特殊的领空(我。e。、隔离空域飞行),以避免其他载人飞行中的民用航空器在同一领空,确保飞行安全。
在此基础上,2010年,中华人民共和国的飞行,第三十五条中定义的基本规则:“所有航班必须事先提出申请,批准实施。”
按照规定,除了涉及边境,国界,如军事目标必须提前7 - 15天宣布,在一般情况下,飞行计划的前一天飞行15岁时,适用于当地飞行控制部门,和飞行前夕再次联系飞。
“飞行控制的手刚刚加入当地的航空俱乐部,俱乐部将在操作的身份统一提交飞行计划。”KeYuBao说。“通常,18岁才能当天回复,第二天,看它是否能飞。”
“黑飞,一个原因是,国内航空文化是不够的,很多人都不知道申报飞行计划,也不知道如何申报飞行计划。”KeYuBao说,事实上,在中国,只要一个精确的宣言,基本可以飞行,不能飞也解释道。“通用飞机数量近230000架飞机,但空气他们的青少年从小接受文化教育,比我们好得多。”
空气中有一个“耻辱”
无人机(uav)的监管,但也通过规范飞行员和飞机。
2013年11月18日,民用无人机系统驱动程序管理暂行规定”,可分为微型无人机无人机无人机,小型和大型无人机、分类管理和要求。
“150公斤是一个槛儿,超过基本属于大型军用无人机的重量,不属于民政的类别。”KeYuBao说,目前最“麻烦”,低于150公斤的小型民用无人机。
按照规定,这部分的无人机(uav)分为许多文件管理。例如,小于1.5公斤的无人机(uav),基本属于玩具,没有任何应用程序;。
4公斤的无人机(uav),必须满足驾驶员执照的要求并提供监测方法;。
超过25公斤,还“双保险”,提供两套监测方法。
国家规定,在2014年,由中国民用航空局的文章飞机所有者和飞行员协会依照“暂行规定”,负责运行视距空机重量大于7公斤的无人机(uav)飞行员的隔离空域超视距操作无人机(uav)试点资格。
协会授权的培训机构培训后,司机将收到一个“民用无人机系统飞行员证书”。同时,提到在这个规定,民用无人机试点运行民用无人机(uav)直接负责,有紧急事故必须最近的民用航空和有关部门通知,不得开喝8小时。
为了进一步规范管理的无人机(uav)试点,国家民航局标准后来告诉司机民用无人机系统上管理暂行规定》进行了修订。2016年7月,民用无人机规定司机,原来的规定。根据新规则,类我,II类的无人机(uav)不需要飞,但是超过4公斤的无人机(uav)需要接受管理。
超过150公斤的无人机(uav),是由民航总局许可,其余由民航总局委托AOPA协会证书管理。
民用航空主管部门的协会,也负责世界国家的监管。2015年12月29日,中国民用航空局颁发的临时规定轻小型民用无人机系统运行,开始占领国内民用无人机和小型无人机的光调控建立系统化的“空中交通规则”。这种“耻辱”系统主要分为三个部分。第一个是飞行员“显示证书”。类似于开车必须有驾照,无人机(uav)驾驶人也想“驾照”。第二个是飞行操作“云控制”。之前所有的无人机(uav)飞行必须访问遥控飞机系统,可无人机(uav)飞行数据实时上传。
“这相当于买一部手机,你必须加入运营商网络
“第三个是空域有明确的分工,无人机(uav)将被禁止进入限制区域。
监管也应该高科技。
的暂行规定轻小型民用无人机系统运行“民用无人机驾驶员管理规定”发布,如无人机(uav)监管政策目前在中国正在迅速改善。然而,这并不意味着无人机(uav)监管的建筑商“基础设施”。“一旦无人机飞行,监管基本看不到,触摸,即使跌倒,也常常找不到它
”KeYuBao说。“因此,解决这个问题,有法律必须严格执法可行的解决方案和渠道。
”。
高科技产品,也要有高科技的监管手段。依照光小型无人机(uav)运行(试用)。
“需求、Ⅲ、ⅣⅥⅦ无人机应安装和使用电子围栏和加入云系统。电子围栏技术,设置禁飞区之前在无人机飞行控制系统,如民航机场。一旦飞行的边界围墙,飞行控制系统会自动启动。
以前,电子围栏主要由无人机(uav)制造商自行设置。新疆大型电子围栏系统,例如,将在从机场10公里提醒,和更低的高度。根据新疆,杭州事件也让大推进新疆宣布了新的ads - b广播预警系统,帮助避免民用航空器无人机
“国家层面统一的电子围栏数据预计将在2017年上半年推出,“KeYuBao透露,“重要的不能去的地方如部门、机场、监狱将完整的循环,防止无人机进入限制区域。
这些数据将会定期更新。
”。除了电子围栏系统,无人机(uav)是另一个云系统调节技术。事实上,鉴于当前硬着陆无人机(uav)管理的问题,2016年3月4日,中国民用航空飞行标准批准无人机云系统U -云开始试运营。U -云类似的SIM卡跟踪管理。
无人机(uav)把SIM卡或类似的装置,它的飞行路径,高度,速度,位置和航向实时数据库为云。北到广州等大城市,这个系统能够覆盖1。
超过5公斤范围操作无人机(uav),在大多数地区,覆盖4 ~ 150公斤的无人机(uav)的范围内操作。用这些数据,后台管理人员可以找到每个无人机“移动”。公安、民航、空中交通控制、空气和其他监管机构,也可以根据收集到的数据,对每一帧的无人机(uav)监测和执法,实现空军和民航空中交通、公安等多部门的协调管理。
无人机(uav)生产企业或所有者个人访问监管体系后,可以申请飞行计划,解决的关键飞行计划的快速批准。
“不知道如何声明无人机(uav)的飞行计划爱好者,直接从云系统应用程序将变得更容易。”KeYuBao说。
在未来,系统还将发射气象服务、导航预测,违规查询等功能。”,然而,由于时间紧迫,U -云在线注册现在一万多人,与无人机用户的总数相比,仍然只占一小部分。
”KeYuBao说
除了U -云、青岛、四川也类似于云的实现,“这相当于飞机探测的天堂,虽然不是完全填补无人机(uav)监管盲点,但至少迈出了关键一步